刹车轮毂避震，我就是想一次帅个彻底！！！

自1974年高尔夫问世以来，至今已经走过了46个年头，历经8代车型演变，现如今高尔夫已是大众集团最成功最经典的小型车之一。

今天要跟大家分享的是一台7.5代高尔夫Rline的升级案例。

这台高尔夫是车主小杨今年1月份买的，在提车即将满1年的时候他决定做一个小升级。起初其实是想换一套避震，算是玩车之路的第一个小尝试。俗话说一低遮百丑百改降为先，避震的确是大多数爱好者玩车路上的首选改件。

然而在网上认真做了功课之后，小杨画风一转完全改变了之前只换避震的想法。——换了避震之后会缩胎，就算车身降低了也不好看，所以我决定轮毂也要换，换成大一寸的，轮毂加大了那轮胎肯定也要换。既然轮毂和轮胎都换了，刹车会不会不够用？就算够用，我觉得原厂的卡钳和蝶也配不上新轮毂。

恩，谁说女人是善变的，男人也很善变啊……

从最初的避震到后面的轮毂与刹车，毫无悬念，小杨成功的入坑了。然而，对于自己前后360度的转变他也只是说——不想拖拖啦啦的，就一次帅个彻底吧。

都说改装有三宝，刹车轮毂避震，这一次算是一步到位了。

其实之前小杨本来是想换日本品牌TEIN的避震，综合考虑之后选择了拥有32段阻尼高低软硬可调的台湾SF，可以提高驾驶舒适性也能提升车辆的整体支撑。

原厂避震VS台湾SF避震

当然，结果没有让小杨失望，最直观的变化就是——过弯都比较有自信了。

轮毂也是台湾的一个品牌ATMOSX，比原厂大一寸，哑光黑与车身的黑色系形成呼应，与原车完全是两种不同的感觉，更加和谐之外也显得更有气场。

意大利科吉科学装胎

有人说一套好看的轮毂是整辆车的牌面，是最大的加分项。的确，轮毂因为占据了车身的很大一部分，它是提升车辆整体气质的最直接的选择。

刹车是英国EBC一个性价比超高的套装，包括EBC四活塞卡钳、EBC绿皮、EBC钢喉以及加大碟。

左：划线分体碟、右：原厂一体碟

原厂前后轮都是搭配的单活塞卡钳与一体碟，日常驾驶也够用，但整个刹车系统相对比较薄弱，关键是小杨觉得配不上刚换的新轮毂……

升级完刹车后整个轮毂显得更加饱满，这应该是颜值控的最爱吧，效果也是非常明显的，刹车过程会变得更加线性，脚感会更好。

——比起以前，开的更狂了，哈哈，因为刹车给了我很大的信心。对于这次升级小杨是满意的，避震刹车轮毂都达到了他的预期，接下来就是继续挖掘这些改件的潜力。（PS：在小编整理这篇文章的时候，车主已经把后轮的刹车碟升级成和前轮一样的划线分体碟了

）

把一部大众化的量产车打造成自己喜欢的专属座驾，不管别人欣赏与否，自己喜欢就是最重要的。

升级方案千千万万，比如避震有些人就喜欢软一点舒适一些，有些人喜欢硬一点操控更好，不管是软是硬，适合自己的就是最好的。著名文学家鲁迅就曾说过：走自己的路，让别人说去吧……